每次BDI 的短暂上涨都会迎来很多航运复苏的呼喊，这也从另一个侧面展现出航运公司、货代公司这几年被航运的寒冬期折磨的难受，大家这才迫不及待的等待着行业的复苏。10月21日，有着“干散货商场晴雨表”之称的波罗的海干散货运价指数(BDI)暴升117点，收报1090点，较前一天的973点涨幅高达12.02%。这是逾5年来，BDI指数的单日最大涨幅。那么这次航运会复苏吗？
BDI指数当前基数较低，因此改变弹性大，短期内有望刺激国内航运股活泼。航运业假如想真实复苏，要先处理航运业产能过剩疑问。就我国商场来看，10月21日，上海货代公司专家分析，上海国际航运研究中心发布的 《2014年我国沿海首要干散货运送商场第三季度回忆及第四季度展望》显现，7-8月份，我国规划以上沿海港口内贸货品吞吐量同比仅上涨3.77%至75449.78万吨，运力过剩的局势没有改进。四季度BDI指数的走势将有所好转，尽管不扫除当时BDI暴升有必定商场炒作成分，但整体来看，干散货商场的隆冬期行将完毕，后续供求将逐步趋向均衡。整体而言，当前航运业的复苏状况契合预期，航运商场没有持续恶化，航运公司盈余状况趋好。从产能视点来看，供求矛盾尽管仍在，但逐步平缓，在这样的背景下，航运业的复苏为期不远。大型航运公司有望率先崛起，成为最先受益者，我国远洋、招商轮船现已与淡水河谷达成协作协议，而地中海与上下游公司的协作也十分亲近。
在航运结盟潮下，承运成本在不断的被降低，货运舱位的剩余也在不断被消化着。在这么久的冰冻期里，航运必然会在近几年走向复苏。即便不是这次，航运离复苏也不远了。
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