海洋工程建设是一项比较特殊的作业工程，施工作业中极易受到腐蚀性环境的影响。由于海洋环境的独特性，使得腐蚀很容易发生。海水含盐量很高，氧含量充足，并且海水中有着大量的微生物，这些都使得海洋腐蚀现象加剧，所以腐蚀现象很严重。海洋工程中使用的材料体系众多，包括钢铁材料、钢筋混凝土结构、复合材料等。从使用量上看，钢铁、钢筋混凝土用量最大。就腐蚀防护技术而言，多种防护技术在不同材料上都可应用。每种施工作业材料都有其自身的特性，彼此之间存在着较大的差异。所以对于船舶与海洋工程进行防腐蚀技术的创新是极为重要的。
1 海洋工程结构与船舶的腐蚀防护现状与趋势
1.1 复杂的海洋环境
众所周知，海洋环境是极其复杂的一种自然环境，依据目前船舶与海洋工程建设而言，防腐蚀技术是其海洋环境工程比较重要的一项技术。虽然在一定程度上我们对防腐蚀技术进行了深入的研究与分析，但是从客观因素变化来讲，仍不能很好地指导于船舶与海洋工程的建设，其腐蚀现象依旧比较严重。按照我国划分的环境腐蚀等级，最严重的一类是海洋腐蚀，因为海水飞沫中的盐分含量特别大。船舶和海洋工程结构处于海洋的深处，一定会面临着大量腐蚀，影响到设备的使用效果和寿命，以至于船舶和海洋工程结构的可靠性与安全性遭受巨大的挑战，特别需要增强船舶与海洋工程结构的技术水平，寻找到性能更好的防腐材料，让海洋中设备的安全性及可靠性得到全面保障。近年来，随着国家经济建设的不断创新与发展，人们生活质量的逐渐提高，对其船舶与海洋工程建设的发展也越来越突显，并投入了大量的人力、物力增强了船舶与海洋工程建设的可持续发展。但不可否认的是，船舶与海洋工程建设并不是一项简单的施工作业，而是一个相对比较复杂的作业工程。尤其是在某些重要问题上更是需要进行深入研究。如钢结构的防腐蚀问题以及金属材料的使用问题，这些都将是影响船舶与海洋工程发展的关键问题。
1.2 防腐蚀现状
1.2.1 海洋工程
海洋工程是一项比较大的工程作业，其施工作业环境存在多种影响腐蚀性的因素，下面从钢结构的角度出发，针对不同施工作业环境特点可以将其进行四种分类。主要体现在：
一是海泥区
。海泥区的腐蚀性因素主要是海泥区的土壤能够对海洋工程起到一定的腐蚀作用。在进行海洋工程作业时，海泥区的土壤由于盐分较高和其他腐蚀性成分较多通过渗透的方式则对海洋建筑物构成了一定影响和威胁;
二是海水浸没区。
这个区域钢结构的施工特点主要是此环节作业施工必须长期处于海水中进行作业，这就会引发由于钢结构在海水中浸泡太久而极易受到腐蚀，最终影响钢结构的使用。
三是浪溅区。
由于这个区域的海水氧气比较充足，在氧化作用的影响下，海浪与泥沙则会将钢结构的建筑物的外层进行用力的冲刷和破坏，这个过程则是加速了建筑物的腐蚀速度。
四是海洋大气区。
在这个区域运行的海洋工程设备要面对湿度较大且含盐量高的大气环境，非常容易发生电解质反应，推动电化学腐蚀的发生，通常在海洋大气区长期运行的钢结构装备比内陆同纬度地区运行时会发生速度快四倍以上的腐蚀。
1.2.2 船舶防腐
船舶本身结构复杂庞大，严酷的海洋环境使船舶极易腐蚀。船舶易腐蚀部位主要有船壳、船体上层建筑、管路、压载舱等。每个部分因其所处腐蚀环境的不同，腐蚀特性也有所差别，腐蚀类型呈多样性。浸入水下的船体部分除了海水的侵蚀外，还应考虑波浪冲刷和生物附着对船体腐蚀的影响;水线区域的船体受浪花飞溅和阳光曝晒的影响，处于供氧充分、干湿交替的易腐蚀环境，又有漂浮物的冲击，遭受腐蚀较为严重。
在海平面以上由于海水的蒸发形成含有大量盐分的大气环境，盐雾会沾染到船舶表面，在船体表面上生成一层电解液薄膜，使水面以上的部分船壳和上层建筑遭受腐蚀的侵袭。管路在船舶的各个部位都有分布，因管材不同，腐蚀介质不同，使得管路的腐蚀复杂多样，电偶腐蚀、冲刷腐蚀、缝隙腐蚀等都有体现。船舶的压载水舱处于干湿交替的环境下，而且结构复杂清洁维护不方便，也是腐蚀比较严重的部位。另外由于船上供电或电焊时产生漏电，船体变成一个巨大的阳极也会产生大规模的腐蚀。
2 船舶与海洋工程防腐蚀技术措施
从某种意义上来讲船舶与海洋工程中极为重要的则是防腐蚀技术的创新与完善。通过改善材料与环境之间的外界条件来增强建筑物在施工作业中的抗腐蚀性能力。主要考虑到的因素有原材料自身的化学性质、外界环境以及原材料在水中的变化以及环境之间的影响。考虑到以上因素所以在进行防腐蚀技术时要结合上述因素，进行相关防腐蚀技术的检测，在确保安全及使用寿命不受到任何影响的前提下进行有效的防腐蚀操作。
2.1 防腐蚀涂料的使用
涂料是船舶和海洋结构腐蚀控制的首要手段。海洋涂料分为海洋防腐涂料和海洋防污涂料两大类。按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料又可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁涂料和码头钢铁设施、输油管线、海上平台等大型设施的防腐涂料; 非钢结构海洋防腐涂料则主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。
2.2 防污涂料的使用
在船舶与海洋工程建设中使用防污涂料的目的主要是为了确保各建筑物与船舶的表面光滑、清洁。不被船舶海底或是海洋各种生物而污染，最终影响了船舶与海洋建筑物的正常使用。防污涂料主要是依靠防污剂来实现。一般情况下主要是有氧化亚铜、氯化锌等毒料，但随着我国对于生态环境以及环境污染等问题的逐渐重视，现阶段污染环境较大的防污原料已经被停止使用，相关部门及专业人士已经在积极研究更加适合于船舶与海洋工程的防污试剂，并在一定程度上取得了较好的成绩。但是由于海洋生物附着的机理比较复杂，且能够产生污损的生物种类繁多，所以还有大量的研究工作要做。目前主要是集中在抑制生物和材料的接触上，减少附着的发生。防污涂料的寿命已经有了一个提升，但是仍然需要研发，改善防污材料的性能和使用寿命，并且要实现环保，不污染环境。
2.3 耐腐蚀材料的选用
从某种意义上来讲，耐腐蚀性材料有很多种。但在船舶与海洋工程建设中主要是以钢结构为主进行施工作业的原材料，所以如何提高钢结构的耐腐蚀性就变得尤为重要。现阶段钢结构的类型也是比较广泛的，主要有高分子材料、耐海水腐蚀钢、钛合金等几种类型。从船舶与海洋工程的结构上看，选取的原材料钢结构性质最好是金属性质的。通过调整钢结构金属的化学成分和改变其金属属性，便可以大大提高钢的耐腐蚀性，此外，还可以在金属表面镀金一层具有耐腐蚀效果的膜，来降低耐腐蚀性表面的反应速度。
2.4 外表面改性与处理
船舶与海洋工程因施工环境特点所决定，基本上均是在海上进行施工作业的。这就给各零部件防腐蚀性效果提出了更高的要求。如管件、阀门、带腔体等结构相对比较复杂的零部件在进行施工作业时，在其内部进行防腐蚀作业是一项比较困难的事情。所以这就需要相关作业人员从其他方面进行创新与完善，可以通过提升材料自身等级来加强防腐蚀作业的效果，另一方面可以增强表面结构的改性和处理，通过专业的化学方式改变原有材料的化学成分和结构特性，进而提升零部件的抗腐蚀能力。，船舶与海洋工程项目作为我国国民经济的基础项目在整个经济发展过程中所起到的作用是不言而喻的。尤其是近年来各种新兴技术的层出不穷及广泛应用更是对船舶与海洋工程建设提出了较高的要求。如何在激烈的市场竞争中创造更有价值也是对船舶与海洋工程提出的又一挑战。对于船舶与海洋工程而言，本身则是一项高产出、高附加值、高风险、高技术、高投入的工程，所以在整个工程建设中如何确保工程的安全性以及日后使用的可靠性是重中之重。
作为船舶与海洋从业者要不断增强自身对于施工作业及原材料使用的研究分析，同时可以针对防腐蚀技术借鉴国外先进的技术并结合我国发展现状创新出符合我国船舶与海洋发展的防腐蚀技术。这样才能从根本上降低成本，推动我国船舶与海洋工程的可持续发展，才能创造更多的经济价值和造福于社会。
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