从跨境物流百晓生了解到在刚刚过去的2017年，最火爆的莫过于上游航空爆仓。他的许多刷遍大家朋友圈的文章都与“爆仓”息息相关。
既然上游航空运力持续紧张的局面短期内难以得到缓解，那么航空货运代理应该是个赚大钱的行业才对呀!
传统的航空货运代理模式，正常情况下主要做两种客户类型。一类我们称之为直客，就是所谓的行业下游的传统制造业工厂或者贸易公司。另外一类就行业中游的同行物流公司。
近些年随着大批的制造业陆续离开珠三角，其实整个工厂的数量是在大幅减少的。部分继续留下来的工厂，不少也在转型做跨境电商了。贸易公司就更不用说了，最早一批做跨境电商的就是贸易公司起家。
原有的客户转型做了跨境电商之后，一个最大的变化就是贸易订单碎片化，小包快递专线物流需求持续上升。这对于物流公司的揽收能力、网络布局、IT系统、分拣操作等都提出了更高的要求。
传统的航空代理模式一直都是只做港到港的空运段。负责报关、订舱和一些地面打板操作，习惯了相对简单的大货操作模式。对于养一大批操作人员、搞个大的分拣场地、各种系统对接、复杂的成本构成体系的小票货物操作其实并不占优势。
大量的跨境电商卖家的货源其实都是集中到了有从事小包、快递、专线业务的物流公司。对于行业上游的空运代理来说，触手直接深入到终端电商卖家客户的可行性其实并不高。因为电商卖家更多需要的是一个综合物流解决方案，而非单一的点对点运输。
所有的空运代理都正在面临一个共同的境遇：原有的工厂类型客户群体正在转变为如今的专线和小包类的物流公司。而目前从事专线和小包类的物流公司，市面上做的比较出色的其实屈指可数。从这个层面来说，其实意味着所有的空运代理所面临的客户数量是越来越少了。
一个专线公司，手里面最少每天都得有几吨货才行，不然空运和清关以及派送等环节的成本根本下不来。体量稍微大一些的，每天十几吨甚至几十吨的专线公司也出现了好几家。
跨境电商的快速发展，带动了市面上这些专线以及小包类物流公司货量的持续飙升。客户数量虽然变得越来越少，可是单个客户的体量正在变得越来越大。终端客户变得越来越少，同行客户所占据的份额越来越大。
最近来了不少行业上游的包机公司以及空运包板代理找上门来。许多人一开口就是让我帮忙介绍一些专线公司。其实我掰着指头数了数，市面上稍微有点规模的专线公司其实就那么几家。
当越来越多的空运代理的货量是由几家大的专线公司做支撑的话，就意味着大家的竞争其实是更加的透明和激烈了。因为航空公司给到所有代理人的销售政策和成本几乎都是差不多的。
同等成本价格的情况下，最终的承运人都是航空公司。你说你服务好，其实很多时候是个伪命题。唯一能比拼的就是每家空运代理公司和航空公司之间长期积累下来的人脉关系资源罢了。
手中握有大量终端客户资源和货源的专线公司，随着体量的持续壮大。这其中会有一小部分直接去向行业上游进行整合，选择自己直接对接航空公司。而更多的专线公司依然还是需要空运代理作为中间桥梁来对接航空公司。
不少的专线公司直接做终端客户，其实都是有账期的，自身的现金流其实是比较紧张的。而直接对接航空公司的话，需要先支付一笔数额不小的押金，而且结算周期一般也就是15天左右。所以从资金周转的角度来说是不划算的。
未来更多的空运代理其实是充当了一个帮专线公司垫资和代理操作的角色。变成了专线公司的一个外包的运力采购部门了。帮专线公司去整合更多的航空仓位板位资源以及提供订舱和打板的代理操作。
整个空运代理行业的暴利期已经终结。虽然整个市场上由于跨境电商所带动的空运货量还将持续上升，其实整个行业的风险是在持续加大，一个核心专线客户的兴衰直接决定这一家空运代理的存亡。
一级空运代理大庄已经进入了以价换量的规模比拼阶段。大量依靠倒卖空运价格转手赚差价的二级甚至三级空运代理正在迅速消亡。未来的空运代理公司数量会大幅减少，行业大洗牌已经到来。
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